近日，随着开工令正式签发，备受社会各界瞩目的沙颍河周口至省界航道提升工程沈丘复线船闸项目正式进入全面施工阶段。作为国家高等级航道建设的标志性工程，这一项目的启动，标志着沙颍河“黄金水道”能级提升迈出关键一步。

六十载老闸亟待破局

沈丘复线船闸位于沈丘县下游渡口附近，是沙颍河周口至省界航道提升工程的核心工程之一。沙颍河是淮河最大支流，也是中原地区连接华东、通达海洋的重要水运通道，自古就有“黄金水道”之称。历史上，这条水道曾帆樯林立、商贾云集，见证过周口一带“水陆交汇、货通八方”的商贸繁荣。

然而，与昔日的繁忙形成鲜明对比的是，目前使用的沈丘县沙颍河航道船闸修建于上世纪60年代，受限于当年的设计标准与建设水平，闸室狭窄、通过能力有限，已难以适应当前货船大型化的通航需求。老船闸不仅制约了船舶大型化发展，也拉高了沿河企业的物流成本，让不少本可走水路的货物不得不转向公路、铁路运输。

近年来，随着沿河腹地经济快速发展，大宗货物运输需求持续攀升，老船闸“小马拉大车”的矛盾日益凸显，成为制约沙颍河航运效益发挥、影响豫货出海的关键瓶颈。在此背景下，复线船闸的建设显得尤为紧迫。

Ⅱ级标准通航提级

按照设计，沈丘复线船闸采用Ⅱ级通航建筑物标准建设，闸室有效尺度达280米×34米×5.6米（长×宽×门槛水深），设计代表船型为2000吨级货船和110TEU集装箱船，设计年通过能力达4557万吨。项目内容包括船闸主体工程、上下游引航道工程、金属结构及启闭设备安装、跨闸交通桥以及附属配套设施。

与旧闸相比，新船闸在通航尺度、代表船型、年通过能力等方面均实现跨越式提升。280米的闸室，为多艘船舶一次成组过闸创造了条件，可显著压缩过闸等待时间、提升通航效率；2000吨级货船与110TEU集装箱船的组合，则意味着大宗散货与集装箱运输将实现双轮驱动，更好满足腹地多元化的货运需求。项目建成后，将显著提升沙颍河周口至省界段航道通航能力，让大型货船直达中原腹地，从愿景走向现实。

抢跑开局扫障开路

工程建设的顺利推进，离不开扎实的前期准备。早在开工令签发前，沈丘县便提前布局、抢占先机，配合建设单位先后取得全部合规性手续，率先完成节制闸管理房整体平移工程，成功为船闸主体施工让出作业面，一举打通施工的关键一环，为全面施工扫清障碍。

承建沈丘复线船闸的中建筑港集团有限公司项目负责人表示，下一步将继续保持冲刺状态，紧盯工期节点，严控工程质量与施工安全，高标准、高效率推进项目建设，全力打造品质工程、绿色工程、廉洁工程，确保项目早日建成投用。

一闸既通百舸争流

作为淮河流域高等级航道网的关键节点，沙颍河航道承载着中原腹地通江达海的多年梦想。沈丘复线船闸项目的建设，不仅是航道基础设施的一次升级，更是区域开放格局的一次重塑。项目建成后，将进一步完善淮河流域高等级航道网络，提升沙颍河“黄金水道”的综合效益，带动周口乃至全省临港产业集聚发展，推动更多货物由公路转向水路，在降本增效的同时践行绿色运输理念，为豫东地区高质量发展注入强劲的水运动能。

一闸通，则百舸争流。从上世纪60年代的“老船闸”，到如今现代化的复线船闸，改变的不仅是通航尺度，更是中原与长江、海洋的距离。随着航道能级的持续提升，一条更加畅通、高效、绿色的“黄金水道”正在中原大地上加速成型，“通江达海”的梦想，正一步一步变为现实。②28